تستعد شركات التكنولوجيا والسيارات الصينية لنقل منافستها في أوروبا إلى مستوى جديد، عبر استهداف قطاع السيارات الفاخرة الذي تهيمن عليه منذ عقود علامات ألمانية عريقة، في مقدمتها مرسيدس-بنز وبي إم دبليو وبورشه.
وبحسب تقرير نشرته صحيفة فايننشال تايمز، لم تعد الإستراتيجية الصينية تعتمد فقط على تقديم سيارات كهربائية منخفضة السعر، بل باتت تقوم على الجمع بين البرمجيات المتطورة والذكاء الاصطناعي وأنظمة القيادة الذكية وتجربة الاستخدام الرقمية، بهدف جذب عملاء الفئة الأعلى إنفاقًا وربحية.
شاومي تختار ألمانيا بوابةً لأوروبا
تقود شركة شاومي الموجة الصينية الجديدة، بعدما أعلنت خططًا لدخول السوق الأوروبية خلال العام المقبل، واختارت ألمانيا نقطة انطلاق لتحركها، بوصفها أكبر أسواق السيارات في القارة وإحدى أكثرها تنافسية.
ووضعت الشركة هدفًا طموحًا يتمثل في أن تصبح من بين أكبر خمس علامات للسيارات الفاخرة في أوروبا بحلول عام 2030.
ولا تتحرك شاومي منفردة، إذ تستعد شركات صينية أخرى، بينها إكس بينغ و«لي أوتو» و«آيتو» المدعومة من هواوي، لتوسيع حضورها في الأسواق الخارجية، مستفيدة من الخبرات التي اكتسبتها داخل السوق الصينية، وهي الأكبر عالميًا في قطاع السيارات الكهربائية.
من المنافسة السعرية إلى التفوق التقني
اعتمدت الشركات الصينية، خلال السنوات الماضية، على الأسعار التنافسية أداةً رئيسيةً لاختراق الأسواق الخارجية، إلا أن المرحلة الجديدة تقوم على الرهان على التكنولوجيا أكثر من السعر.
وتقدم هذه الشركات نفسها بوصفها شركات تكنولوجيا تنتج سيارات، لا شركات سيارات تضيف بعض التقنيات إلى منتجاتها، وهو ما يظهر في تركيزها على أنظمة التشغيل، والبرمجيات، والذكاء الاصطناعي، والقيادة المساعدة أو الذاتية.
وفي هذا الإطار، استعانت شاومي بمهندسين ومصممين سبق لهم العمل لدى شركات مثل بي إم دبليو وبورشه وتسلا، بهدف تطوير طرازات قادرة على منافسة العلامات الأوروبية من حيث الأداء والتصميم والتقنيات الرقمية.
ويرى محللون أن فئة الشباب في السوق الصينية شكلت المختبر الأول لهذه الإستراتيجية، إذ نجحت الشركات الجديدة في بناء قاعدة واسعة من المستهلكين قبل الانتقال إلى المنافسة خارج الصين.
نمو الحصة الصينية في أوروبا
لم يعد حضور السيارات الصينية في الأسواق الأوروبية هامشيًا، إذ استحوذت العلامات الصينية، وفق التقرير، على نحو 9% من مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا خلال النصف الأول من العام، وبلغت حصتها نحو 15% في المملكة المتحدة.
كما كانت سيارة واحدة من كل عشر سيارات بيعت في أوروبا خلال أيار/مايو صينية الصنع.
وتتوقع شركة أليكس بارتنرز الاستشارية أن ترتفع حصة العلامات الصينية داخل الاتحاد الأوروبي إلى نحو 16% بحلول عام 2030، بما يقترب من الحصة المجمعة للشركات اليابانية والكورية.
الفئة الفاخرة… الاختبار الأصعب
على الرغم من هذا التوسع، تظل سوق السيارات الفاخرة التحدي الأكثر تعقيدًا أمام الشركات الصينية، نظرًا إلى أن العلامات الألمانية لا تعتمد على جودة المنتج وحدها، بل تستند أيضًا إلى تاريخ صناعي طويل، وصورة ذهنية راسخة، وقاعدة عملاء شديدة الولاء.
ويشكك بعض موزعي السيارات الأوروبيين في قدرة الشركات الصينية الجديدة على إعادة تشكيل هذا القطاع، مشيرين إلى أن علامات يابانية وكورية حاولت على مدى عقود اختراق سوق السيارات الفاخرة الأوروبية، لكنها لم تتمكن من إزاحة الشركات الألمانية عن موقعها المهيمن.
وقال رئيس اتحاد وكلاء السيارات الألمان، بوركهارد فيلر، إن العلامات المحلية تتمتع بحضور قوي وراسخ في قطاع السيارات الفاخرة، مستبعدًا أن تتمكن الشركات الصينية سريعًا من تكرار نجاحها المحلي في أوروبا.
هواوي توسع نفوذها في صناعة السيارات
لا تقتصر المنافسة الصينية على شركات تصنيع السيارات، إذ تتحول هواوي تدريجيًا إلى لاعب مؤثر في القطاع من خلال تطوير أنظمة التشغيل والرقائق الإلكترونية وتقنيات القيادة الذكية.
وسرّعت العقوبات الأميركية المفروضة على الشركة جهودها لتطوير قدراتها الذاتية في صناعة أشباه الموصلات والأنظمة الرقمية.
وتتعاون هواوي حاليًا مع ست علامات صينية، وتُعد «آيتو» من أبرزها وأكثرها تقدمًا في خطط التوسع الخارجي، مع توجه نحو دخول أسواق أوروبا والشرق الأوسط خلال السنوات المقبلة.
هوامش ربح أعلى ومخاوف من حرب أسعار
يرى محللون أن الشركات الصينية ستسعى إلى شغل موقع متوسط بين السيارات الصينية الاقتصادية والعلامات الأوروبية الفاخرة، بما يسمح لها بتحقيق هوامش ربح أعلى من تلك التي توفرها الفئات منخفضة السعر.
لكن هذا التوجه قد يحمل مخاطر للسوق الأوروبية، في ظل مخاوف من انتقال حرب الأسعار التي تشهدها الصين إلى أوروبا، وما قد يترتب عليها من ضغوط إضافية على الشركات الألمانية، حتى في الفئات الأعلى سعرًا.
وقال مؤسس شركة ساينو أوتو إنسايتس، تو لي، إن القلق بالنسبة إلى مرسيدس وبي إم دبليو وبورشه لا ينبغي أن يقتصر على المنافسة السعرية، لأن التحدي الجديد سيشمل التكنولوجيا والبرمجيات وتجربة المستخدم أيضًا.
خدمات ما بعد البيع تحدد فرص النجاح
على الرغم من التقدم التقني الذي حققته الشركات الصينية، فإن نجاحها في أوروبا لن يعتمد على جودة السيارات وحدها، بل على قدرتها على بناء منظومة متكاملة لخدمة العملاء.
وتواجه هذه الشركات تحديات تتعلق بتوفير قطع الغيار، والصيانة، والدعم الفني، والتحديثات البرمجية على المدى الطويل، وهي عناصر أساسية في تجربة اقتناء سيارة فاخرة.
كما تعتمد بعض الشركات الصينية على البيع المباشر للمستهلكين من خلال متاجرها الخاصة، بدلًا من شبكات الوكلاء التقليدية، إلا أن هذا النموذج لم يحقق نجاحًا واسعًا في أوروبا، ما دفع عددًا من الشركات إلى مراجعته أو التخلي عنه.
معركة على مستقبل الصناعة
لا تمثل المنافسة المقبلة سباقًا على زيادة المبيعات فقط، بل اختبارًا لقدرة شركات التكنولوجيا الصينية على تحويل تفوقها في البرمجيات والذكاء الاصطناعي إلى مكانة مستدامة داخل واحدة من أكثر الأسواق ارتباطًا بتاريخ العلامة التجارية وسمعتها.
وفي حال نجحت شاومي وغيرها من الشركات الصينية في اختراق قطاع السيارات الفاخرة، فإن ذلك قد يشكل تحولًا في موازين صناعة السيارات العالمية، ويجعل التكنولوجيا وتجربة الاستخدام عاملين أكثر تأثيرًا في تحديد الفائزين، إلى جانب الإرث الصناعي والتاريخ التجاري.